Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе большая часть покупателей авто. Дать конкретный ответ на поставленный вопрос – совсем не так просто. В первую очередь необходимо рассмотреть определенные характеристики обоих типов двигателей, которые дадут возможность принять правильное решение при выборе автомобиля.

Дизельный двигатель

Очевидным плюсом дизельного мотора, применяемого на солидной технике вроде КРАЗ, считается его экономичность, которая связана с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.

Во-вторых, заметному уменьшению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при максимальной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1.5-1.7 раза меньше, чем у бензинового двигателя с аналогичным объемом.

Эти два фактора гарантируют высокую эффективность сжигания топлива в дизельных двигателях. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда температура и давление в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.

Всем известно, что мощность и расход топлива в первую очередь зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.

И здесь появлется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится понятно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что сразу же скажется на работе форсунок и поршневой системы.

Дополнительным положительным моментом дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым поршневой группой, блоком цилиндров, головкой блока цилиндров, коленвалом.

Существуют у дизельного двигателя и специфические недостатки, к которым можно отнести: солидная масса, уменьшенная литровая мощность, больший шум, вызываемый высоким давлением сгорания и трудность запуска при минусовых температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Дополнительно к этому, износ плунжерной пары ТНВД вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не дает возможности достичь необходимого давления и температуры для воспламенения топлива.

Однако существуют элементарные устройства, помогающие быстро пускать мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. К примеру, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.

Опыт показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не повышают расход топлива и не понижают мощности двигателя. Основной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по появлению голубого дыма от сжигания масла и потребности более часто доливать его.

Бензиновый мотор

У бензиновых моторов, применяемых в основном на легковых автомоблях вроде Москвича, более высока частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шум более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это дает невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых автомобилей. Это приводит к невысокой эффективности сжигания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к высокому расходу топлива.

Моторы в сравнении

Многочисленные испытания автомашин с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового двигателя на 20% ниже дизеля, то на некоторых режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на трассе.

В последнее время для понижения токсичности проведено большое количество усовершенствований бензиновых моторов. Значительно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему являются более перспективными.